最大功率260kW，最大扭矩500N·m，这样一台3.0T发动机来到市场面前，引起了大家的关注，因为，它是国产的首台3.0T发动机，完全自主研发，填补了国内诸多空白。这台发动机代号为6Z30，这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。

  据介绍，长城汽车6Z30 3.0T发动机实现完全自主研发，以稳定高效燃烧系统、集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

  数据显示，长城汽车6Z30 3.0T发动机可提供260kW上限功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅度的提高瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

  长城汽车6Z30 3.0T发动机动力表现强悍，但并没有在燃油经济性上妥协。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

  在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采取高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

  除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

  与3.0T匹配的，则是长城汽车9AT/9HAT变速器，这是国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，最大承载扭矩可分别达600N·m/750N·m，具备高压150kW P2电机模块、紧凑高效离合器系统、高效集成的液压控制管理系统等优势技术与结构，有效填补中国汽车品牌高阶AT变速器技术空白。

  这套动力系统将首先搭载在坦克600身上。据悉，面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器常常要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，可以在一定程度上完成全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供较为可靠保障。

  面对双积分政策压力，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机。3.0T高阶动力车型愈发稀有。长城汽车率先成功推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，归功于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。“有积分，就任性。”但是酷车哥觉得，3.0T动力系统的推出，更能体现出长城汽车的技术实力。也将为长城汽车赢得更多消费者的信任。

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