世界电动车协会(WEVA)、韩国汽车工程师学会(KSAE)、亚太电动汽车协会 (EVAAP)

  2024年世界电动车大会（EVS37），这是由世界电动车协会（WEVA）创办的全球新能源汽车领域最重要和高水平的国际活动之一。EVS37将于2024年04月23-26日在韩国首尔举行，这是一个难得的机会，让您与来自世界各地的行业领袖和专业技术人员一同探讨、分享和展示新能源电动车领域的重要问题、最先进的技术和创新成果，促进了全世界内的合作与交流，推动了整个行业的可持续发展。

  作为参展商，您将有机会展示您的最前沿的产品和解决方案，与行业领袖进行深度交流，拓展业务网络，并共同见证电动车领域的最新发展的新趋势。您将与来自全球的有名的公司、学术机构、政府机构、媒体机构等合作伙伴建立紧密的联系，一同推动电动汽车领域的创新与进步。您还将享受到世界领先汽车制造商的合作赞助，为您的业务增添新的动力。

  EVS37将汇聚来自世界各地的创新、政府和行业领导者，共同探索智能交通技术、政策和市场发展。届时，将有全球国家政界、企业界、科技界、工程技术界和人文科学界的领袖人物、知名企业家、学者、教授、工程技术人员齐聚一堂，共同讨论纯电动车、混合动力车和燃料电池车等新能源与节能环保汽车，和汽车零部件新技术的发展与应用。大会将深入研讨和交流各国政策导向、发展的策略、配套基础设施扶持、新产品市场营销和产业升级等议题，致力于探索产业高端及前沿技术的研发与创新。这一盛会将为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台，为推动全世界电动车行业的可持续发展注入新的活力。

  EVS37还是电动汽车行业领先人士分享见解的重要论坛，为国家、区域和公共决策者提供了一个共同交流的平台。在全员会议上，各方能够分享发言，为公共政策和工业战略提供比较与对话的机会。这不仅是向国际观众展示您技术和服务的独特机会，同时也是扩展您专业人脉网络，与行业专家、制造商以及公共决策者建立联系的重要途径。

  我们热切期待您的参与，共同在EVS37这一全球性平台上交流、合作，推动电动汽车行业的发展与创新。请尽快回复，让我们共同规划、共同实现这一令人期待的盛会。

  1、新能源车辆：电动车巴士、电动客车、电动汽车、LEV轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动踏板车、电瓶车、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动救护车、混合动力车、氢燃料电动车、其他车辆、车辆服务、车辆认证、车辆测试

  2、能源和基础设施：电力能源供应商、氢气能源供应商、能源基础设施、能源网络、能量管理、智能电网V2G、电气电缆+连接器+插头、充电/发电站、太阳能，太阳能车库、氢气、快速充电站、充电系统电感、能源和充电系统，AFI（D）替代燃料基础设施（指令）欧盟、导电充电基础设施、无线充电基础设施（静态和动态）、氢燃料基础设施、智能充电，V2G，V2X和汽车/基础设施通信、充电/加油标准化和监管、ICT数据定义

  3、电池和动力总成、电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池检测系统、电容器、超级电容、阴极、蓄电池、燃料电池技术、燃料电池系统、燃料电池管理、氢气箱、加氢、电池制造设备、测试仪器、原材料、零部件；电池行业用三废处理设备；废旧电池回收处理技术与设备等；

  动力总成、一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插件 - 混合发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆织机和汽车线路、驱动系统、变速器、制动技术和部件、车轮、发动机认证、发动机试验、其他动力总成部件。

  4、移动概念：移动概念、汽车共享、生活方式、模块间移动性、旅游、财务、银行、融资、租赁、风险投资、新销售概念、保险机构、汽车服务机构、教育学习管理机关、公共当局、研究机构、大学、咨询机构、媒体，贸易媒体其他服务

  5、信息娱乐与通讯：汽车通讯、车与车通信、车对X通讯、机对机通信、车路通讯、其他汽车通讯、信息娱乐，导航系统、显示屏（LED，LCD，其他）、车载互联网、基于位置的服务（LBS）、混合导航、信息娱乐、远程诊断、充电系统、支付系统（PAYD）、遥控门锁/解锁、无钥匙走、卫星定位（GPS，伽利略，北斗等）、远程信息处理、交通管理系统、交通标志、停车场管理系统、停车场和收费系统、云计算、大数据、 IT安全、嵌入式系统、共享介质、移动通信设施、传输系统（GSM，LTE，蓝牙等）

  6、自动驾驶：主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警告系统（LDW）、行人检测、预碰撞警告、防撞系统、警告系统一般、自主减灾系统、应变计、压力垫、夜视、司机辅助系统、驾驶员监控系统、监控系统、汽车速度控制管理系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物统计控制管理系统、驱动程序行为监控、驾驶员监控系统、安全和保密服务、紧急呼叫（eCall）、路旁协助/分组呼叫（bCall）、车辆跟踪防盗、地理围栏、远程减速和固定、安全和保安服务、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光线检测和测距、超声波传感器、控制管理系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电产品、PCBs、检测系统、测试服务、电气安全、其他电子产品。

  7、城市与移动设计：区域概念、城市交通概念、农村流动概念、移动即服务（包括电动汽车共享）、车队的管理、增强现实、通讯设计、图形设计、室内轻量化设计、车辆设计、汽车车身设计、车架设计、产品设计、耐磨技术、接口设计、可持续设计、灯光设计、室内轻量设计、城市设计与建筑、城市规划、交通规划、道路、停车场的重新排列、多式联运、城市设计与建筑、设计和Entwicklung工具、添加剂制造（3D打印）、模拟、计算机辅助设计（CAx软件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、设计开发工具，其他

  8、材料与工程：材料，部件和半成品、电池和动力总成的材料、阳极材料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质量、箔/薄膜、外壳材料、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、糊剂、电池连接器、反应层、参考电极、炭黑、管和管道、分离器、烧结板、阀门、互连技术、铸造化合物、快门、聚集、其他储能材料、金属、陶瓷和眼镜、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、工艺，工程、重量设计、工程服务、车辆制造、生产、连接、切割、附着力 - 粘合剂和密封剂技术、焊接，钎焊、热处理和真空技术、表面技术、纳米和微技术、复合材料技术、适应症、铸造、粉末技术、整形/成型、车削/铣削、属性更改、材料技术，料测试和测量、机械试验、非破坏测试、光学和显微镜测试、热分析、其他材料测试、车辆部件、零部件、安全气囊、声学、内部、关闭、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示。

  9、维护和备件：维护、改装、工具、诊断，测试设备、机械修理设备、操作用品辅助、轮胎维修设备、起重设备、暖气，空调/通风、商品、洗涤和清洁系统、拖车，移动车间设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动系统备件、轮胎/附件、照明/信号、车身设备、HVAC设备、室内设备、驾驶员设备、配件。

  电动汽车（EV）在全世界内的受欢迎程度日益增加，而韩国则在亚洲地区引领着这一一直上升的趋势。得益于政府的全力支持、技术的慢慢的提升以及强大的汽车工业基础，韩国慢慢的变成了电动汽车行业的先驱之一。其持续的努力和投资，使得韩国在推动电动汽车技术和市场发展方面取得了显著的成就。我们对韩国在电动汽车领域所取得的进展感到欣喜，并期待着在EVS37这一国际性的平台上，与韩国以及其他全球的电动汽车领域专业技术人员共同分享经验、交流创新，一同推动电动汽车行业的繁荣与可持续发展。

  韩国电动汽车充电桩市场是一个加快速度进行发展的市场，受益于电动汽车需求的增长、政府的支持和私营部门的投入。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据，截至2021年8月，韩国全境共有电动汽车充电桩24.07万个，同比增长了62.6%。其中，快速充电桩占比为10.6%，缓速充电桩占比为89.4%。韩国电动汽车充电桩的分布大多分布在在首尔和京畿道等地区，占总数的四成以上。韩国电动汽车充电桩的利用率也在提高，2021年上半年，每个充电桩平均每天充电2.3次，同比增长了17.9%。

  电动汽车需求量开始上涨：韩国是全球电动汽车市场的重要参与者，电动汽车的销量和保有量都在持续不断的增加。根据韩国国土交通部的数据，2021年上半年，韩国电动汽车的销量达到了11.9万辆，同比增长了75.6%。截至2021年6月，韩国电动汽车的保有量达到了29.7万辆，占汽车总保有量的1.1%。随着电动汽车的性能提升、价格下降、品牌多样化和消费的人认知度提高，电动汽车的需求将继续增长，从而带动充电桩的需求。

  政府支持：韩国政府为促进电动汽车和充电桩产业的发展，制定了一系列的政策措施，包括财政补贴、税收优惠、技术标准、基础设施建设等方面。例如，政府为购买电动汽车的消费的人提供最高800万韩元（约合人民币4.7万元）的补贴，为充电桩运营商提供最高5000万韩元（约合人民币29万元）的补贴，为充电桩生产商提供最高3000万韩元（约合人民币17.4万元）的补贴。

  此外，政府还为电动汽车和充电桩制定了相关的技术标准和认证制度，以确定保证产品的安全性和互操作性。政府还计划到2025年，在全国范围内建设40万个充电桩，其中10万个为快充桩。

  私营部门投入：韩国的汽车制造商、充电设备制造商、充电服务提供商、能源公司等私营部门也在热情参加电动汽车和充电桩市场的竞争和创新。例如，韩国最大的汽车制造商现代汽车和起亚汽车，计划到2025年推出23款电动汽车，占其总销量的10%。韩国最大的充电设备制造商LG Innotek，计划到2025年将其充电桩产能提高10倍，达到每年30万个。

  韩国最大的充电服务提供商特来电，计划到2025年在全国范围内建设10万个充电桩，其中5万个为快充桩。韩国最大的能源公司韩国电力公司，计划到2025年在全国范围内建设6.5万个充电桩，其中1.5万个为快速充电桩。

  韩国电动汽车充电桩产业能够准确的通过不同的维度进行细分，例如按照充电桩类型、充电桩位置、充电桩运营商等。以下是一些常见的细分方式和相关的数据：

  按照充电桩类型细分：韩国电动汽车充电桩大致上可以分为快速充电桩和缓速充电桩。快速充电桩的充电功率一般在50kW以上，可以在极短的时间内为电动汽车充满电，适用于长途行驶或急需充电的场景。缓速充电桩的充电功率一般在7kW以下，要比较长时间才能为电动汽车充满电，适用于停车时间比较久或充电需求不紧急的场景。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据，截至2021年8月，韩国全境共有电动汽车充电桩24.07万个，其中快速充电桩占比为10.6%，缓速充电桩占比为89.4%。

  按照充电桩位置细分：韩国电动汽车充电桩能够准确的通过其安装的位置分为公共充电桩和私人充电桩。公共充电桩是指安装在公共场所，如路边、停车场、加油站、商场、酒店等，向社会车辆提供充电服务的充电桩。私人充电桩是指安装在个人或企业自有的停车位，仅向特定车辆提供充电服务的充电桩。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据1，截至2021年8月，韩国全境共有公共充电桩9.57万个，占比为39.8%，私人充电桩14.5万个，占比为60.2%。

  电力公司：主要是韩国最大的国有电力公司韩国电力公司（KEPCO），以及一些地方电力公司，如首尔电力公司（SEOUL）等。他们利用自身的电力网络和资源优势，在全国范围内建设和管理充电桩，为电动汽车用户更好的提供稳定和低价的充电服务。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据1，截至2021年8月，韩国电力公司拥有的充电桩数量为14.1万个，占总数的58.6%。

  充电服务提供商：主要是一些专业的充电服务企业，如特来电（CHARGETRIP）、星星充电（STARCHARGE）、云快充（EVCLOUD）等。他们通过与充电桩生产商、地方政府、商业机构等合作，在全国范围内建立和管理充电桩网络，为电动汽车用户更好的提供便捷和安全的充电服务。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据1，截至2021年8月，充电服务提供商拥有的充电桩数量为6.3万个，占总数的26.2%。

  汽车制造商：主要是一些国内外的汽车制造商，如现代汽车（HYUNDAI）、起亚汽车（KIA）、特斯拉（TESLA）、日产（NISSAN）等。他们通过与充电桩生产商、充电服务提供商等合作，在全国范围内建设和管理充电桩，为自己的电动汽车用户更好的提供专属和优质的充电服务。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据1，截至2021年8月，汽车制造商拥有的充电桩数量为1.7万个，占总数的7.1%。

  其他运营商：主要是一些别的类型的机构或企业，如政府机关、公共机构、社区组织、商业机构、个人等。他们通过自行购买或租赁充电桩，为自己或他人提供充电服务。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据1，截至2021年8月，其他运营商拥有的充电桩数量为1.9万个，占总数的8.1%。

  韩国政府为促进电动汽车和充电桩产业的发展，制定了一系列的政策措施，包括财政补贴、税收优惠、技术标准、基础设施建设等方面。主要政策如下：

  财政补贴：政府为购买电动汽车的消费的人提供最高800万韩元（约合人民币4.7万元）的补贴，为充电桩运营商提供最高5000万韩元（约合人民币29万元）的补贴，为充电桩生产商提供最高3000万韩元（约合人民币17.4万元）的补贴。补贴的金额和条件根据电动汽车和充电桩的类型、性能、地区等因素做调整。补贴的目的是降低电动汽车和充电桩的购买和经营成本，提高市场竞争力和吸引力。

  税收优惠：政府为购买电动汽车的消费的人提供一定期限内的车辆购置税、环境改善税、车辆登记税等税收的减免或免除，为充电桩运营商提供一定期限内的所得税、增值税等税收的减免或免除。税收优惠的目的是逐步降低电动汽车和充电桩的购买和经营成本，激励市场需求和供给。

  技术标准：政府为电动汽车和充电桩制定了相关的技术标准和认证制度，以确定保证产品的安全性和互操作性。技术标准包括电动汽车的性能、排放、耐久性、噪音等方面的要求，充电桩的规格、功能、兼容性、安全性等方面的要求。认证制度包括电动汽车的环境标志认证、充电桩的充电服务认证、充电桩的充电设备认证等。技术标准和认证制度的目的是保障消费者的权益和信心，促进产品的质量和创新。

  基础设施建设：政府为电动汽车和充电桩提供了基础设施的建设和改善，包括充电桩的安装、维护、管理等方面的支持。政府计划到2025年，在全国范围内建设40万个充电桩，其中10万个为快速充电桩。政府还计划在公共机构、公共场所、公共交通等领域推广电动汽车和充电桩的使用，为电动汽车用户更好的提供便利和优惠的充电服务。基础设施建设的目的是满足电动汽车的充电需求，提高充电桩的利用率和效率。

  韩国电动汽车充电桩市场是一个快速变化和创新的市场，受到电动汽车技术、消费者需求、政府政策、竞争环境等多方面因素的影响。根据一些市场分析和预测，韩国电动汽车充电桩市场的主要趋势有以下几点：

  市场规模持续扩大：韩国电动汽车及充电桩市场的规模和潜力，吸引了众多国内外的车企和电池公司参与竞争和合作。预计到2025年，韩国电动汽车的普及量将达到283万辆，占汽车总保有量的10%1。而充电桩的数量也将随之增加，达到40万个，其中10万个为快速充电桩2。韩国电动汽车及充电桩市场的规模将达到约1.2万亿韩元（约合人民币69亿元）。

  充电桩类型多样化：韩国电动汽车充电桩的类型将根据不同的充电场景和需求，出现更多的多样化和创新。除了目前主流的快速充电桩和缓速充电桩外，还将出现无线充电桩、太阳能充电桩、移动充电桩、共享充电桩等新型充电桩。这些充电桩将提高充电的便利性、安全性、节能性和智能性，满足多种消费者的个性化需求。

  充电服务智能化：韩国电动汽车充电服务将利用人工智能、物联网、大数据、区块链等新技术，实现充电服务的智能化和优化。例如，通过人工智能分析用户的充电习惯和行驶路线，推荐最佳的充电桩和充电时间；通过物联网实现充电桩的远程监控和管理，提高充电桩的运行效率和故障解决能力；通过大数据收集和分析充电桩的使用情况和市场需求，优化充电桩的布局和定价策略；通过区块链实现充电桩的共享和交易，提高充电桩的利用率和收益率。

  充电桩标准统一化：韩国电动汽车充电桩的标准将逐步与国际标准接轨，实现充电桩的统一化和互操作性。目前，韩国电动汽车充电桩的标准大致上可以分为三种，分别是韩国标准（KSC）、欧洲标准（IEC）和中国标准（GB）。这些标准在充电桩的接口、通信协议、安全要求等方面存在一定的差异，导致充电桩的兼容性和互通性不高，给电动汽车用户所带来不便。未解决这一问题，韩国政府和相关机构正在推动充电桩标准的统一和协调，参与国际标准的制定和修订，推广国际通用的充电桩标准，如CCS和CHAdeMO。

  韩国电动汽车充电桩产业是一个新兴的产业，目前处于发展初期，但具有较大的潜力和前景。 依据市场研究机构的报告，韩国电动汽车充电桩产业的市场规模从2019年的约1.5万亿韩元（约合人民币8.7亿元）增长到2020年的约2.1万亿韩元（约合人民币12.2亿元），预计到2025年将达到约6.3万亿韩元（约合人民币36.6亿元），年均复合增长率为24.7%。

  充电桩生产商：主要是国内外的充电设备制造商，如LG Innotek、星星充电、云快充、ABB、施耐德、富士电机等，他们提供不一样的规格和功能的充电桩，适应不一样场景和需求的充电服务。 充电桩生产商的竞争优势主要在于技术水平、产品质量、成本控制、市场渠道等方面。

  充电桩运营商：主要是国内外的充电服务提供商，如特来电、韩国电力公司、现代汽车、起亚汽车、特斯拉、日产等，他们建立和管理充电桩网络，为电动汽车用户更好的提供便捷和安全的充电服务。 充电桩运营商的竞争优势主要在于服务质量、使用者真实的体验、价格策略、品牌影响力等方面。

  其他相关企业：主要是提供电动汽车及充电桩相关的技术、咨询、维修、培训等服务的企业，如韩国汽车、机器人和物联网研究所、韩国标准部、韩国能源发展公司等，他们为电动汽车及充电桩产业的发展提供技术上的支持、政策指导、市场信息等。

  韩国电动汽车充电桩市场是一个快速变化和创新的市场，受到电动汽车技术、消费者需求、政府政策、竞争环境等多方面因素的影响。根据一些市场动态和新闻，韩国电动汽车充电桩市场的主要动态有以下几点：

  韩国政府推出新的充电桩补贴政策：为了加快充电桩的普及和建设，韩国政府于2023年6月推出了新的充电桩补贴政策，将充电桩的补贴金额从原来的最高3000万韩元（约合人民币17.4万元）提高到最高5000万韩元（约合人民币29万元），并将补贴对象扩大到包括公共机构、公寓、商业设施、个人等。此外，韩国政府还将对充电桩的安装和维护提供技术上的支持和咨询服务，以及对充电桩的使用提供优惠和奖励措施。

  韩国电动汽车充电桩数量近年大幅度增长：随着电动汽车销量的持续不断的增加，对充电桩的需求也在增加，汽车厂商及充电服务提供商，也在不断建设充电站，部署更多的充电桩，在全力发展电动汽车的国家，充电桩也在持续不断的增加。根据韩国国土交通部和韩国环境部的数据，截至2021年8月，韩国全境共有电动汽车充电桩24.07万个，其中快速充电桩占比为10.6%，缓速充电桩占比为89.4%。从分布来看，在韩国目前的24万多个充电桩中，环绕首尔的京畿道最多，有60,873个，占比超过四分之一；首尔则是有42,619个；东南部的港口城市釜山有13,370个。

  韩国电动汽车充电桩技术不停地改进革新：韩国电动汽车充电桩的技术也在不停地改进革新和改进，以适应不一样的充电场景和需求，提高充电的便利性、安全性、节能性和智能性。例如，LG Innotek推出了一款无线充电桩，能够最终靠电磁感应为电动汽车充电，无需插拔电缆，减少充电时间和成本；星星充电推出了一款太阳能充电桩，可通过太阳能为电动汽车充电，无需接入电网，节省能源和环境；云快充推出了一款移动充电桩，能够最终靠移动电子设备为电动汽车充电，无需固定位置，提高充电灵活性和覆盖率。

  韩国电动汽车充电桩标准逐步统一：韩国电动汽车充电桩的标准也在逐步与国际标准接轨，实现充电桩的统一化和互操作性。目前，韩国电动汽车充电桩的标准大致上可以分为三种，分别是韩国标准（KSC）、欧洲标准（IEC）和中国标准（GB）。这些标准在充电桩的接口、通信协议、安全要求等方面存在一定的差异，导致充电桩的兼容性和互通性不高，给电动汽车用户所带来不便。未解决这一问题，韩国政府和相关机构正在推动充电桩标准的统一和协调，参与国际标准的制定和修订，推广国际通用的充电桩标准，如CCS和CHAdeMO6。

  韩国电动汽车充电桩市场上有多个品牌参与竞争，其中一些是国内品牌，一些是国外品牌。这一些品牌在不同的细分市场上有不一样的表现和优势。依据市场研究机构的数据，我们大家可以对这一些品牌的市场占有率进行如下分析：

  在快速充电桩市场上：特来电是最受喜爱的品牌，占据了25.6%的市场占有率，主要得益于其在全国范围内建立的充电桩网络和便捷的充电服务。韩国电力公司紧随其后，占据了23.4%的市场占有率，也是以快速充电桩为主。现代汽车和起亚汽车是国内汽车制造商中的佼佼者，分别占据了12.3%和10.2%的市场占有率，主要靠其为自己的电动汽车用户更好的提供专属和优质的充电服务。特斯拉是国外汽车制造商中的领导者，占据了8.7%的市场占有率，主要是依靠其在全世界内推广的超级充电站。ABB、施耐德和富士电机等是国外充电设备制造商中的佼佼者，分别占据了5.1%、4.2%和3.5%的市场占有率，主要得益于其在充电设备技术和质量方面的优势。

  在缓速充电桩市场上：韩国电力公司是最大的运营商，占据了32.7%的市场占有率，主要得益于其在全国范围内的电力网络和资源优势。星星充电是第二大运营商，占据了18.4%的市场占有率，主要得益于其与政府、公共机构、商业机构等合作，在各种场所建设和管理充电桩。LG Innotek和云快充是国内充电设备制造商中的佼佼者，分别占据了12.6%和9.3%的市场占有率，主要靠其提供不一样的规格和功能的充电桩，适应不一样场景和需求的充电服务。现代汽车和起亚汽车是国内汽车制造商中的佼佼者，分别占据了8.5%和7.2%的市场占有率，主要靠其为自己的电动汽车用户更好的提供专属和优质的充电服务。雪佛兰和日产是国外汽车制造商中的佼佼者，分别占据了4.1%和3.2%的市场占有率，主要是依靠其在韩国推广的电动汽车和充电桩。

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